Les extrémités avant étaient à l`épreuve des balles, mais ces véhicules avaient des rapports d`entraînement final de chasse de neige qui signifiait que le moteur tournait à des régime de vol à 100km/h, ainsi la plupart d`entre eux ont explosé. En conséquence, le Daily 4×4 a été abandonné pour la consommation australienne, jusqu`à ce que le modèle Live-essieu direct a été libéré avec succès en 2013. Une omission évidente de la spécification 2013 était la connectivité Bluetooth, mais cela a été corrigé dans le modèle 2017. Une autre inclusion est un commutateur d`isolement de batterie, pour s`assurer que la batterie de départ ne peut pas être vidéé accidentellement. Le lancement du modèle 2017 n`a pas inclus un parcours sur route, mais le précédent Daily 4×4 a été un plaisir de conduire sur des routes scellées et il n`avait aucun problème à suivre la circulation. La qualité de la conduite était ferme, mais mieux que dans les camions légers de contrôle avant et les barres stabilisatrices de graisse avant et arrière a fait un bon travail de limiter le roulis dans les coins. «IVECO est persuadé que cette nouvelle fourgonnette E6 Daily sera bien accueillie par un large éventail de clients», a déclaré M. Quaranta. Ces améliorations incluent un certain nombre de révisions de cabine intérieures et extérieures subtiles pour réduire encore le bruit de la cabine et soulever la fonctionnalité et l`attrait esthétique des gammes de châssis de fourgonnette et de cabine quotidiennes. Sur la saleté, le Daily était dans son élément et le jeu de vitesse sous-entraînement était parfait pour ces conditions. Le véhicule a manipulé des ondulations dans sa foulée. Le quotidien Euro 6 van applique son instinct d`affaires aux technologies avancées de moteur et de transmission pour fournir les performances de classe supérieure dont vous avez besoin pour compléter votre mission de manière efficace et fiable. La nouvelle gamme de moteurs IVECO Daily Euro 6 offre plus de puissance et de couple, tout en réduisant l`impact du Daily sur l`environnement avec ses faibles émissions.
Le nouveau fourgon est équipé de la dernière technologie de moteur pour maximiser l`efficacité: «ce nouveau Daily est le seul fourgon disponible sur le marché australien avec une GVM de 7 tonnes et fournit jusqu`à 4 tonnes de charge utile selon le modèle choisi», a déclaré M. Quaranta. Parallèlement à l`amélioration de la performance environnementale, la fourgonnette E6 Daily offre une puissance accrue et une consommation de carburant réduite. La centrale turbo diesel de 3 litres révisée délivre un impressionnant 180 CV et 430 nm de couple, soit une augmentation de 10 ch et 30 nm par rapport à l`équivalent de la variante de l`année de modèle 2014. Dans les conditions tout-terrain, le 2017 Daily 4×4 a maintenu la stature de la marque comme l`une des machines les plus capables que j`ai conduit. Malgré la hauteur du Daily, la piste de roue n`est pas très différente de celle des machines 4×4 plus petites, de sorte qu`elle s`est installée confortablement sur les rails de brousse. Le marché des camions légers 4×4 est dominé par les Japonais Isuzu NPS et Fuso Canters, mais l`Iveco Daily 4×4 a fait des incursions depuis sa sortie 2013. Le Daily 4×4 fait appel à des acheteurs qui veulent une piste de roue Ute-like, des pneumatiques simples avant et arrière et une configuration semi-avant-commande. En parlant de poids, le modèle Daily 4×4 simple-cab/chassis incline la balance à 2,7 tonnes – environ le même poids qu`un wagon de station LandCruiser 200 Series! Les fourgonnettes Daily 4×4 sont des modèles GVM de 5,5 et 7,0 tonnes, avec un choix de boîtes manuelles ou automatiques. Les volumes de fret sont de 9,0 à 18 mètres cubes pour les modèles hors route à une seule roue et de 16 à 18 mètres cubes pour les modèles tout-terrain à deux roues arrière. Disponible aux côtés de ses Stablemates E5 Daily, le nouveau modèle de fourgonnette introduit un moteur évalué E6 par l`adoption d`un système de réduction catalytique sélective (SCR) utilisant AdBlue. Les variantes de moteur post 2017 étaient la plainte Euro 6, bien qu`il n`y ait aucun besoin juridique en Australie pour ce niveau de contrôle des émissions.
Le moteur Daily dispose d`un réservoir AdBlue de 25 litres pour son système de contrôle des émissions de réduction catalytique sélective (SCR). Les opérateurs peuvent choisir entre deux transmissions, un manuel de double Overdrive synchronisée à 6 vitesses, ou un système automatique à 8 vitesses de pointe d`IVECO avec une stratégie de déplacement auto-adaptative et des fonctions «Eco» et «Power». La procédure de diff-verrouillage a été logique et facile à réaliser: à la base d`une montée, j`ai appuyé sur le bouton One sur le tableau de bord, pour verrouiller le différentiel central, puis le bouton deux, pour verrouiller la diff arrière.